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新進(jìn)展！瀘石高速全線隧道突破4萬米
四川觀察 王琰
3月11日，隨著瀘石高速TJ3標(biāo)硬梁包隧道右洞累計(jì)掘進(jìn)1000米，蜀道集團(tuán)瀘石高速全線實(shí)現(xiàn)了全線隧道進(jìn)尺40000米，迎來“開門紅”。
“隧道進(jìn)尺1000米是一個(gè)很大的進(jìn)步，百尺竿頭更進(jìn)一步，我們今年的目標(biāo)是力爭實(shí)現(xiàn)硬梁包隧道貫通！” 瀘石高速瀘定代表處閆紅光表示。
蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司黨委書記、董事長袁飛介紹，截至目前，瀘石高速自開工累計(jì)完成投資60.14億元，占概算總投資174.08億元的34.55%。累計(jì)完成路基工程29.8%，橋涵工程29.0%，隧道工程43.0%。全線7處互通，18座隧道，8座重要涉水橋梁，正開足馬力加快施工建設(shè)。
搶抓黃金期
推廣“四新技術(shù)” 施工效率提升
在推動(dòng)新技術(shù)方面，瀘石高速積極組織編制“四新技術(shù)”應(yīng)用和工藝工法創(chuàng)新清單，統(tǒng)籌推進(jìn)三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手等先進(jìn)工裝設(shè)備30余類，改良推廣工藝工法6項(xiàng)，以“機(jī)械化換人，自動(dòng)化減人”提高工效，提升質(zhì)量。
C1總包部正在勝利隧道檢查改良后的光面爆破成果，隧道內(nèi)開挖面較以前更加平整，避免了超欠挖現(xiàn)象，隧道開挖效率有效提升，施工安全更加可控；勝利隧道的智能拱錨一體化臺車正在進(jìn)行支架安裝，原來需要十二、三人配合的拱架安裝，現(xiàn)在只需要三名工人配合即可，且進(jìn)尺效率更快，減少人員投入的同時(shí)，大大縮短施工時(shí)間，確保施工安全生產(chǎn)可控；TJ3標(biāo)于年前率先應(yīng)用了巷道式通風(fēng)系統(tǒng)，有效降低用電消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益，也同步提升隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，為工友們提供了更優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，達(dá)到了降本增效的目的；TJ8標(biāo)禮約隧道率先引進(jìn)的6臂開挖臺車正蓄勢待發(fā)，這個(gè)集開挖、立架、噴漿、打錨桿為一體的設(shè)備正向掌子面駛?cè)?，發(fā)出陣陣轟鳴；在白草坪隧道，智能化臺車正在澆筑混凝土，原來需要十多個(gè)人才能完成整個(gè)二襯施工過程的作業(yè)，現(xiàn)在只需要幾個(gè)工人現(xiàn)場操控即可，施工效率大大提升。
“六臂鑿巖臺車是采用鉆爆法施工的一種專業(yè)鑿巖設(shè)備，相比傳統(tǒng)人工手風(fēng)鉆開挖，六臂鑿巖臺車采用電力驅(qū)動(dòng)，不僅較傳統(tǒng)鉆眼施工時(shí)間縮短，而且空氣粉塵少，噪音低，極大保障了工人的健康和施工安全，充分體現(xiàn)了節(jié)能增效的成果，當(dāng)然，現(xiàn)在還在試運(yùn)行階段，我們也在不斷調(diào)試，不斷向廠家反饋問題，希望之后能在全線鋪展開來！”TJ8標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理劉財(cái)說道。
四川交建C2總包部常務(wù)副經(jīng)理孫來說：“作為施工方，我們積極響應(yīng)蜀道集團(tuán)及業(yè)主單位‘機(jī)械換人、自動(dòng)化減人’的號召，全面推動(dòng)機(jī)械化、智能化設(shè)備的投入及普及，大大提高了效率、縮短了工期。以前一個(gè)隧道開挖大概需要20人左右進(jìn)場施工，現(xiàn)在只需要少數(shù)幾名機(jī)械手就夠了，效率較傳統(tǒng)施工提高了60-70%，并且極大提升了安全系數(shù)” 。機(jī)械換人，無疑為項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
推動(dòng)“油轉(zhuǎn)電”試點(diǎn) 建好生態(tài)之路
3月3日，瀘石高速公路TJ8標(biāo)干池溝工點(diǎn)正式啟動(dòng)全線首個(gè)施工機(jī)械裝備“油轉(zhuǎn)電”節(jié)能改造工程試點(diǎn)，包括設(shè)備干洗車、裝載機(jī)、出渣車及六臂鑿巖臺車在內(nèi)的5臺新能源專業(yè)設(shè)備已全部投入使用。
“傳統(tǒng)的柴油設(shè)備通過‘油轉(zhuǎn)電’節(jié)能改造工程，可全面減少燃燒產(chǎn)生二氧化硫?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境造成的污染，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。據(jù)我們初步測算，‘油轉(zhuǎn)電’后能耗成本將至少降低約50%，在實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，綠色環(huán)?！笔竦兰瘓F(tuán)藏高瀘石公司安全環(huán)保部部長彭志忠自豪地說。
自開建以來，瀘石高速公路一直把“綠色”作為高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色，嚴(yán)格按照三“零”工程要求，多措并舉打造“生態(tài)之路”，在生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護(hù)、固廢危廢處理措施等方面都進(jìn)行了創(chuàng)新和實(shí)踐，切實(shí)解決生態(tài)脆弱地區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)水保難題。全線上下始終奉行綠色、低碳、環(huán)保的生態(tài)理念，將新能源設(shè)備運(yùn)用于高速公路建設(shè)中，切實(shí)打造“綠色生態(tài)示范標(biāo)桿”。
新聞多一點(diǎn)：
瀘石高速項(xiàng)目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹，銜接了雅西、雅康兩條交通大動(dòng)脈，是一條名副其實(shí)的“藏彝走廊”，更是一條路線走向與紅軍長征的路徑高度吻合的“紅色之路”，項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司投資建設(shè)，四川路橋、四川交建承擔(dān)施工任務(wù)，全長約97公里，由于項(xiàng)目沿大渡河谷布設(shè)，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達(dá)86.5%，其中，隧道占比就高達(dá)69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項(xiàng)目。
項(xiàng)目隧道平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。
轉(zhuǎn)自四川觀察：https://kscgc.sctv-tf.com/sctv/h5/shared/v5/news_shared.html?id=2259772，若侵則刪
四川省雅安市雨城區(qū)171縣道 
