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瀘石高速隧道進(jìn)尺突破3萬(wàn)米大關(guān)，完成全項(xiàng)目隧道五分之一
近日，瀘石高速公路白草坪隧道出口左洞累計(jì)掘進(jìn)700米，禮約隧道項(xiàng)目左洞累計(jì)掘進(jìn)1000米，至此，瀘石高速全線隧道總進(jìn)尺突破30000米大關(guān)。
作為省內(nèi)在建工程橋隧比最高的項(xiàng)目，面對(duì)平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶的世界難題，以及疫情、汛情、地災(zāi)多發(fā)等嚴(yán)峻考驗(yàn)，瀘石高速目前全線隧道掘進(jìn)的30000米，占隧道總進(jìn)尺的22%。歲末將至，瀘石高速在疫情、汛情、地災(zāi)多發(fā)等客觀因素綜合影響下，依然穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，挑戰(zhàn)“工程禁區(qū)”，絕招在哪里？
在工程技術(shù)上，瀘石高速加快推進(jìn)平行近接大型活動(dòng)斷裂帶隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，及時(shí)取得隧道結(jié)構(gòu)受力特征、抗斷抗震措施、巖爆預(yù)測(cè)和防治措施等階段的研究成果，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保順利完成隧道建設(shè)，為全周期運(yùn)維管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
比如剛迎來(lái)工程節(jié)點(diǎn)的白草坪隧道和禮約隧道，就運(yùn)用全新智能二襯臺(tái)車減少了人工成本，保障了項(xiàng)目安全生產(chǎn)，提高了項(xiàng)目品質(zhì)。智能化二襯臺(tái)車不需要多人多次鋪接軌道向前行進(jìn)，僅需1人遙控指揮即可行走，上面還配有堵頭模板以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在將水溝電纜槽內(nèi)壁和二襯混凝土一次澆筑成型的同時(shí)，極大提升了二襯澆筑的效率，有力保障了澆筑質(zhì)量與安全。
現(xiàn)場(chǎng)管理還極其注重“零開挖”“短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)”“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”“提高監(jiān)控量測(cè)頻率”等理念的推行。
“零開挖”即在隧道口用較小創(chuàng)面，減少對(duì)邊坡開挖、樹林的砍伐，在確保了邊坡穩(wěn)定，進(jìn)洞安全的同時(shí)，也促進(jìn)了隧道周邊生態(tài)環(huán)保。在瀘石高速“創(chuàng)建三零工程”的號(hào)召下，全線18個(gè)隧道都采取“零開挖＂的施工方式掛口進(jìn)洞。
“短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)”即在隧道取得短距離進(jìn)尺后，即刻開展初期支護(hù)，及時(shí)跟進(jìn)二次襯砌，避免超前開挖帶來(lái)的巖爆、掉頂、垮塌等危險(xiǎn)。這種方式在瀘石高速全線隧道項(xiàng)目都十分常見，根據(jù)圍巖級(jí)別來(lái)控制進(jìn)尺量，保證隧道建設(shè)總體健康。特別是得妥隧道洞口開挖或遇到?jīng)_溝地形時(shí)，圍巖級(jí)別一般較高，安全隱患比較高，完成初期支護(hù)（50cm/一榀鋼架）后，就要及時(shí)開展中下臺(tái)階的支護(hù)及二次襯砌的建設(shè)。
“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”即采取多重手段準(zhǔn)確預(yù)報(bào)掌子面前方的地質(zhì)狀況，是否可能含有斷層、破碎帶和地下水，而這對(duì)于工程建設(shè)十分重要。為了更為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)掌子面前方的斷層、破碎帶及地下水情況，瀘石高速采用TSP-3D、TGP、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)，地質(zhì)鉆探結(jié)合內(nèi)窺鏡等綜合預(yù)報(bào)方法對(duì)前方巖層情況作出精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。
“監(jiān)控量測(cè)”即通過(guò)設(shè)施設(shè)備跟進(jìn)，掌握圍巖動(dòng)態(tài)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性、安全性作出評(píng)價(jià)，以確定隧道施工是否安全。目前，瀘石高速全線隧道都及時(shí)開展監(jiān)控量測(cè)，高度重視圍巖變化問(wèn)題，全線圍巖情況較為穩(wěn)定，達(dá)到安全施工標(biāo)準(zhǔn)。
在建設(shè)管理層面，瀘石高速也在嘗試不斷創(chuàng)新。“我們作為施工單位，在業(yè)主單位的統(tǒng)一指揮下，積極響應(yīng)節(jié)假日‘不停工’號(hào)召，增添設(shè)施和人手，增加倒班輪數(shù)，全面推廣‘五加二，白加黑’施工模式，力保項(xiàng)目推進(jìn)情況穩(wěn)定可控?！睘o石高速C2總包部常務(wù)副經(jīng)理孫來(lái)表示。
同時(shí)瀘石高速全線積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽，營(yíng)造大干氛圍。在打造“零距離、零排放、零開挖”的三“零”工程的同時(shí)，推廣實(shí)行“全工序、全循環(huán)、全過(guò)程”的三全工作法，大力推廣“四新技術(shù)”，按照“一橋一策，一隧一策”的原則，全面提高項(xiàng)目整體推進(jìn)效率。實(shí)施“信息化+數(shù)字化”管控，確保施工全過(guò)程嚴(yán)管嚴(yán)控。以溝通 “零距離”為導(dǎo)向，統(tǒng)一各參建方思想，建立各方協(xié)同工作機(jī)制，通過(guò)信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維數(shù)據(jù)互通，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)互聯(lián)，調(diào)動(dòng)全員積極性，齊抓共管。
在全國(guó)新冠疫情形式嚴(yán)峻的情況下，瀘石高速全線嚴(yán)格按照疫情防控要求，迅速激活應(yīng)急狀態(tài)，守住“零感染”不易成果，全線建設(shè)者在蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司的號(hào)召下推動(dòng)項(xiàng)目不停工建設(shè)，在筑牢防控屏障的同時(shí)，全力以赴打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)全年項(xiàng)目目標(biāo)順利完成。
據(jù)了解，瀘石高速是一條路線走向與紅軍長(zhǎng)征的路徑高度吻合的“紅色之路”，由蜀道集團(tuán)投建，全長(zhǎng)約97公里，由于項(xiàng)目沿大渡河谷布設(shè)，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達(dá)86.5%，其中，隧道占比就高達(dá)69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項(xiàng)目。項(xiàng)目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹，銜接了雅西、雅康兩條交通大動(dòng)脈，同時(shí)它也是一條路線走向與紅軍長(zhǎng)征路徑高度吻合的“紅色之路”，項(xiàng)目隧道平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長(zhǎng)大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。（蜀道集團(tuán)）
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四川省雅安市雨城區(qū)171縣道 
