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超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究項(xiàng)目招標(biāo)公告
根據(jù)四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司《關(guān)于下達(dá)<超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書>的通知》（川藏高辦〔2024〕199號(hào)）文件，由四川雅康高速公路有限責(zé)任公司作為主辦單位擬選擇一家協(xié)研單位開展超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究工作。經(jīng)四川雅康高速公路有限責(zé)任公司黨委會(huì)、董事會(huì)決議同意，確定通過(guò)公開招標(biāo)方式，選擇協(xié)研單位。
1．研究背景
《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快建立健全現(xiàn)代公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系的意見》中特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重視。這包括了對(duì)多交通荷載復(fù)雜立體工程、大斷面復(fù)合公路通道、地下高速公路、八車道及以上公路、穿山越嶺特長(zhǎng)隧道、跨江跨海通道的橋梁隧道、長(zhǎng)大下坡等復(fù)雜路段和高原凍土特殊地形地貌地區(qū)高速公路等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含定額）的研究和制定。這一方針意在提升公路工程標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的交通運(yùn)輸需求。而藏區(qū)高速公路處于四川盆地向青藏高原過(guò)渡的臺(tái)階地帶，海拔從約600米上升至3000米以上，長(zhǎng)大縱坡路段密集，橋隧比高，公路穿越盆周丘陵、高山、高原等多個(gè)地形單元，沿線地勢(shì)陡峻、地質(zhì)復(fù)雜、災(zāi)害頻發(fā)、生態(tài)脆弱，藏區(qū)高速公路建設(shè)條件復(fù)雜，其面臨著巨大的安全運(yùn)營(yíng)壓力。
在藏區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)和管理中，地理環(huán)境和氣候條件對(duì)其安全性和可行性產(chǎn)生了重要影響。由于藏區(qū)高速公路地處高寒地區(qū)，載貨車輛在行駛過(guò)程中會(huì)給車輪噴水以降低輪胎溫度，在低溫條件下，將導(dǎo)致路面結(jié)冰。不僅如此，受地形地貌與水文地質(zhì)等條件的影響，設(shè)計(jì)指標(biāo)相對(duì)較低，道路線形的平縱組合易產(chǎn)生問(wèn)題。設(shè)計(jì)中常采用連續(xù)長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)方案，這類設(shè)計(jì)在帶來(lái)工程挑戰(zhàn)的同時(shí)，也對(duì)車輛安全運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。大貨車在此類路段下坡時(shí)，為保持車速經(jīng)常需要不斷進(jìn)行制動(dòng)，這可能導(dǎo)致車輛制動(dòng)效果衰退乃至失效，進(jìn)而引發(fā)交通事故。據(jù)2018年底公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)危險(xiǎn)的長(zhǎng)大下坡路段共1026處，總里程達(dá)長(zhǎng)8852公里，其中，高速公路共136處、普通公路共890處。統(tǒng)計(jì)顯示，這些路段累計(jì)發(fā)生的道路交通事故達(dá)到2.4萬(wàn)余起，共造成約6400人死亡。交通量增長(zhǎng)的同時(shí)，載貨車輛的重型化、大型化、多樣化，高速公路長(zhǎng)大下坡路段的交通安全將會(huì)面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。
目前，國(guó)內(nèi)在這一方向已經(jīng)提出了一系列山區(qū)長(zhǎng)大縱坡事故預(yù)測(cè)或者與線性指標(biāo)之間關(guān)系的研究方法，但均存在一定的局限性。如剎車轂溫升的預(yù)測(cè)模型，該溫升模型的研究大多基于試驗(yàn)路段的觀測(cè)實(shí)際數(shù)據(jù)做出長(zhǎng)大下坡上制動(dòng)轂溫度的安全值、一般值和極限值；如駕駛負(fù)荷實(shí)車試驗(yàn)，基于駕駛負(fù)荷的線性指標(biāo)評(píng)估方法，對(duì)制動(dòng)器溫度和制動(dòng)力矩做出了變化趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)并據(jù)此提出縱坡設(shè)計(jì)建議；如縱向力平衡和能量平衡的力學(xué)分析，基于制動(dòng)器吸收能量的比例經(jīng)驗(yàn)公式，建立制動(dòng)器溫升的模型并評(píng)價(jià)下坡車輛的危險(xiǎn)程度。如果違反這些假設(shè)，部分模型可能導(dǎo)致對(duì)事故多發(fā)路段的的錯(cuò)誤鑒別，且數(shù)據(jù)取得與處理困難，適用性不佳?，F(xiàn)有研究大都忽略事故發(fā)生的空間位置和地理屬性信息，對(duì)潛在綜合原因的挖掘深度不夠，缺乏不同道路線性指標(biāo)與其他因素耦合作用的研究，對(duì)于長(zhǎng)大縱坡行車的風(fēng)險(xiǎn)研判機(jī)制還有待研究。
近年來(lái)，我國(guó)隧道運(yùn)行安全的重特大事故時(shí)有發(fā)生，安全風(fēng)險(xiǎn)仍相當(dāng)嚴(yán)峻。由于隧道具有空間狹長(zhǎng)封閉、通道出口有限、作業(yè)區(qū)域狹窄的受限特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事故，易呈現(xiàn)信息不全、交互不暢、災(zāi)情不明的灰箱環(huán)境特征，所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失比較嚴(yán)重，救援的難度也會(huì)比較大。隧道洞內(nèi)指示牌、揚(yáng)聲器等固定式引導(dǎo)逃生設(shè)備，僅適于被動(dòng)式疏散引導(dǎo)，人員疏導(dǎo)主動(dòng)性、靈活性、時(shí)效性差，導(dǎo)致救援的難度比較大，且極易造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失比較嚴(yán)重。然而，我國(guó)公路隧道運(yùn)維仍處于初步發(fā)展階段，行業(yè)目前的運(yùn)維手段和技術(shù)水平仍存在諸多瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡隧道火災(zāi)突發(fā)事件下火災(zāi)精準(zhǔn)檢測(cè)及規(guī)模預(yù)測(cè)、應(yīng)急設(shè)施智能聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而有效提升隧道運(yùn)營(yíng)安全保障能力等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。
綜上所述，建立不同縱坡數(shù)值與其他因素耦合作用的長(zhǎng)大縱坡風(fēng)險(xiǎn)的研究方法具有重要意義。該方法在道路設(shè)計(jì)階段中能夠因地制宜地提供設(shè)計(jì)參考，在運(yùn)營(yíng)階段中能對(duì)長(zhǎng)大縱坡隧道路段的熱點(diǎn)提出針對(duì)措施，并通過(guò)平安智慧交通管控平臺(tái)采取及時(shí)的預(yù)防措施。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)確保山區(qū)環(huán)境下高速公路通行安全，最大化提高高速公路安全通行效率以及提升高速公路管理部門經(jīng)濟(jì)效益。
2．研究?jī)?nèi)容及研究周期
2.1研究?jī)?nèi)容
本次招標(biāo)為超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究，主要工作內(nèi)容包括并不限于：
（1）隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段事故形態(tài)及風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理研究
①隧道與長(zhǎng)大縱坡事故形態(tài)調(diào)查：在西南多條國(guó)內(nèi)山區(qū)典型隧道和長(zhǎng)大縱坡高速公路事故多發(fā)路段進(jìn)行詳細(xì)的事故形態(tài)調(diào)查。通過(guò)對(duì)典型路段的事故特征進(jìn)行分析，采用相似性分析理論，著重預(yù)測(cè)康新與雅康高速山區(qū)隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段事故分布特征并進(jìn)行量化。進(jìn)一步考慮路段的地形、交通流量、事故特征、氣象條件等多個(gè)因素，以更準(zhǔn)確地描繪事故的時(shí)空分布規(guī)律。
②隧道與長(zhǎng)大縱坡疊加路段行車風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵致因分析：基于事故形態(tài)調(diào)查結(jié)果和典型高風(fēng)險(xiǎn)事件分析，深入分析事故和高風(fēng)險(xiǎn)事件的時(shí)間和空間維度的多因素。包括道路線性、構(gòu)造物信息、天氣、光照、交通量、車型比例和路段限速等多種因素。通過(guò)實(shí)時(shí)收集交通量、天氣、光照等數(shù)據(jù)，并結(jié)合隧道內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)和其他傳感器數(shù)據(jù)，對(duì)事故和高風(fēng)險(xiǎn)事件的關(guān)鍵致因進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和迭代分析，形成風(fēng)險(xiǎn)矩陣 (Risk Matrix)，將事故風(fēng)險(xiǎn)因素的可能性和影響分別表示在一個(gè)矩陣中，以確定主要影響因素，最終實(shí)現(xiàn)及時(shí)反映山區(qū)隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段的事故風(fēng)險(xiǎn)演化規(guī)律。
③道路風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理與特征畫像：在收集相似高速公路的事故數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)資料數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以山區(qū)高速公路隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段為研究對(duì)象，從典型長(zhǎng)大縱坡路段和高風(fēng)險(xiǎn)路段特征的疊合角度，識(shí)別面向山區(qū)高速公路隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段的畫像標(biāo)簽體系。清洗長(zhǎng)大縱坡事故形態(tài)調(diào)查等數(shù)據(jù)，并對(duì)事故數(shù)據(jù)和道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)簽指標(biāo)進(jìn)行提取和分析。結(jié)合DBSCAN算法獲得山區(qū)高速公路隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段風(fēng)險(xiǎn)特征畫像分類結(jié)果，利用熵權(quán)法對(duì)路段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)最終確定各段道路的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并完成風(fēng)險(xiǎn)畫像。
（2）隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段行車風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)智慧研判方法研究
①山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段行車風(fēng)險(xiǎn)特征分析：基于一般高速路段數(shù)據(jù)和山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段數(shù)據(jù)，采用聚類分析的方法對(duì)兩種不同類型的道路的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)（如道路線形、標(biāo)志標(biāo)線等）、交通事故數(shù)據(jù)（如事故分布、事故死亡率等）、交通數(shù)據(jù)（如交通組成、運(yùn)行速度分布等）等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，綜合考慮駕駛?cè)嗽趦煞N不同道路上的駕駛行為特征（如車輛行駛軌跡、車輛換道行為等）。采取數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)與回歸分析的方法研究上述指標(biāo)與交通事故之間的關(guān)系，通過(guò)建立的回歸模型對(duì)指標(biāo)的顯著關(guān)系進(jìn)行計(jì)算與分析，同時(shí)結(jié)合行車風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵致因，確定造成行車風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)。
②行車風(fēng)險(xiǎn)量化方法研究：根據(jù)山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段行車風(fēng)險(xiǎn)特征分析結(jié)果，結(jié)合隧道環(huán)境的特殊情況，從車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和道路環(huán)境數(shù)據(jù)制定面向山區(qū)隧道環(huán)境下車輛的行車風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的車輛畫像標(biāo)簽體系，主要包含：車輛類型、車輛速度，速度、車輛位置（如：距離隧道出/入口距離、距離小凈距路段距離等）、車輛橫向偏移、交通量數(shù)據(jù)、制動(dòng)轂溫度等。將上述指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)綜合，提出山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段行車風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用K-means++算法、熵權(quán)法和模糊評(píng)價(jià)法構(gòu)建基于行車風(fēng)險(xiǎn)特征畫像的車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)識(shí)別模型，對(duì)行車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)畫像并確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。對(duì)影響行車風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行多維度的記錄和監(jiān)測(cè)，并針對(duì)從各種數(shù)據(jù)源獲取的交通數(shù)據(jù)的特點(diǎn)以及交通事件條件下這些交通數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，設(shè)計(jì)適用于每種單一數(shù)據(jù)源的算法，結(jié)合多源數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)類型，研究信息匹配和數(shù)據(jù)迭代更新方法，提出動(dòng)態(tài)評(píng)估行車風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵指標(biāo)。
③車路風(fēng)險(xiǎn)多維耦合分析與分級(jí)：綜合考慮車輛和道路因素，利用數(shù)學(xué)建模和仿真技術(shù)，將車輛、道路和環(huán)境等變量納入模型，進(jìn)行綜合評(píng)估和分析，通過(guò)評(píng)估不同場(chǎng)景下的交通運(yùn)行狀態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，評(píng)估交通系統(tǒng)中的綜合風(fēng)險(xiǎn)。將動(dòng)態(tài)的車輛、交通流等因素和靜態(tài)的道路、構(gòu)造物等因素進(jìn)行耦合分析，以全面理解和分析交通事故風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)制和影響因素。結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理、行車風(fēng)險(xiǎn)量化分析和車路風(fēng)險(xiǎn)耦合分析等分析結(jié)果，針對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)級(jí)系統(tǒng)，用于分類不同的事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并為事故的分級(jí)響應(yīng)提供依據(jù)。同時(shí)通過(guò)對(duì)影響行車安全的指標(biāo)的記錄與監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)合事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)系統(tǒng)，利用地圖、熱力圖或其他可視化工具，準(zhǔn)確且清晰的將道路的行車風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表征出來(lái)。
（3）隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段火災(zāi)事故應(yīng)急疏控技術(shù)研究
①隧道火災(zāi)災(zāi)情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及挖掘方法：由于傳統(tǒng)火災(zāi)煙霧探測(cè)器存在的反應(yīng)慢和功能單一等問(wèn)題，研發(fā)隧道火災(zāi)事故災(zāi)情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及挖掘技術(shù)，利用視頻監(jiān)控、感溫型火災(zāi)探測(cè)器等，實(shí)現(xiàn)災(zāi)情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析及挖掘，快速確定火災(zāi)發(fā)生位置，獲取火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)信息，如溫度實(shí)時(shí)分布情況，煙氣擴(kuò)散范圍，分析洞內(nèi)受事故影響堵塞車輛數(shù)量、類型。
②隧道火災(zāi)煙氣態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)方法：針對(duì)長(zhǎng)大縱坡隧道火災(zāi)事故特點(diǎn)，研究多種場(chǎng)景（不同火災(zāi)規(guī)模、縱坡區(qū)段、縱向風(fēng)速）下火災(zāi)煙氣在隧道內(nèi)的蔓延機(jī)理及特征規(guī)律；通過(guò)FDS數(shù)值模擬、模型試驗(yàn)等方法，建立隧道火災(zāi)煙氣溫度、擴(kuò)散范圍等關(guān)鍵參數(shù)時(shí)變數(shù)據(jù)庫(kù)；基于機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等人工智能算法，建立長(zhǎng)大縱坡隧道火災(zāi)煙氣態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)模型，對(duì)煙氣溫度、擴(kuò)散范圍等關(guān)鍵參數(shù)的演化態(tài)勢(shì)進(jìn)行超實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)；研發(fā)災(zāi)情研判技術(shù)，對(duì)不同排煙方案的成效進(jìn)行提前預(yù)判。
③隧道火災(zāi)事故應(yīng)急設(shè)施協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制方法：考慮隧道突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)指標(biāo)多變且工況繁多，采用既有預(yù)案或仿真模擬方式制定應(yīng)急協(xié)同策略的時(shí)效性差、準(zhǔn)確性低。根據(jù)隧道火災(zāi)規(guī)模態(tài)勢(shì)、環(huán)境風(fēng)速大小與方向以及應(yīng)急設(shè)施狀態(tài)等都是隧道應(yīng)急協(xié)同處置的關(guān)鍵。綜合事件因素、環(huán)境因素和應(yīng)急設(shè)施，采用多維信息融合方法，開展基于事件態(tài)勢(shì)-設(shè)備狀態(tài)-環(huán)境因素的隧道應(yīng)急協(xié)同控制技術(shù)研究，利用數(shù)值模擬與仿真試驗(yàn)，分析不同工況下隧道應(yīng)急協(xié)同控制的有效性，根據(jù)突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，制定精細(xì)化的應(yīng)急協(xié)同控制策略，實(shí)現(xiàn)隧道應(yīng)急協(xié)同精準(zhǔn)控制。
（4）隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段平安智慧交通管控平臺(tái)研發(fā)
①基于GIS與WebGL的交通設(shè)施時(shí)空基礎(chǔ)底座構(gòu)建技術(shù)：基于HTML5+WebGL技術(shù)構(gòu)建三維輕量化模型，在分析現(xiàn)有高速公路隧道及長(zhǎng)大縱坡路段檢測(cè)、巡檢等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)反饋形式的基礎(chǔ)上，制定多源異構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)編碼標(biāo)準(zhǔn)。研究檢測(cè)數(shù)據(jù)與輕量化三維模型的接口類型與形式，構(gòu)建基于深度學(xué)習(xí)目標(biāo)識(shí)別和全時(shí)空三層坐標(biāo)映射模型，建立隧道環(huán)境、設(shè)施運(yùn)行、交通運(yùn)行、視頻圖像等數(shù)據(jù)與三維模型的無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)山區(qū)隧道環(huán)境下長(zhǎng)大縱坡路段交通運(yùn)行的多層次數(shù)字孿生呈現(xiàn)。
②基于大數(shù)據(jù)的交通設(shè)施時(shí)空數(shù)據(jù)全域采集與匯聚技術(shù)：基于5G、物聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)集成等技術(shù)構(gòu)建交通設(shè)施全生命和周期綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施多種方式混合接入、統(tǒng)一監(jiān)測(cè)和聯(lián)動(dòng)管控?；谌旌蛑腔鄹兄O(shè)備構(gòu)建路段交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的全方位感知體系，從實(shí)時(shí)感知、預(yù)警、管控等方面建立數(shù)據(jù)預(yù)置參數(shù)庫(kù)，在感知設(shè)施故障情況下，根據(jù)特征量匹配智能算法快速匹配預(yù)置參數(shù)，為異常事件及風(fēng)險(xiǎn)下的交通設(shè)施應(yīng)急聯(lián)動(dòng)精準(zhǔn)管控提供數(shù)據(jù)支撐。
③基于數(shù)據(jù)與算法深度融合的行車風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)研判與預(yù)警信息化技術(shù)：基于風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)智慧研判方法、交通風(fēng)險(xiǎn)管控與運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)的研究成果，按照“目標(biāo)識(shí)別-數(shù)據(jù)融合-軌跡修補(bǔ)-行為辨識(shí)-評(píng)測(cè)優(yōu)化”的研究思路，實(shí)現(xiàn)超速行駛、追尾、異常停車、逆行等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的量化和評(píng)價(jià)。
④基于人工智能的異常事件及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制信息化技術(shù)：通過(guò)分析山區(qū)環(huán)境下高速公路長(zhǎng)大縱坡路段異常事件及風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍和范圍內(nèi)交通流的特點(diǎn)，根據(jù)影響相似性，從交通安全的角度將一般路段、長(zhǎng)大縱坡路段及隧道劃分為不同控制區(qū)域，針對(duì)各類不同的時(shí)空?qǐng)鼍?、設(shè)施功能區(qū)位，對(duì)發(fā)生在隧道外、隧道內(nèi)等不同位置的異常事件及風(fēng)險(xiǎn)提出應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)方案，方案針對(duì)的異常事件及風(fēng)險(xiǎn)包括危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、火災(zāi)、污染物濃度超標(biāo)、交通擁堵、交通事故等。基于數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)方案信息化，以平臺(tái)為依托，通過(guò)時(shí)空基礎(chǔ)底座仿真系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控等，快速獲取實(shí)時(shí)事件數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和視頻圖像和數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)與異常事件及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)全息化實(shí)時(shí)互動(dòng)，以方案要素模塊化為核心，圍繞事件鏈、空間鏈、時(shí)間鏈進(jìn)行態(tài)勢(shì)研判，并自動(dòng)生成或調(diào)出方案。利用自評(píng)估系統(tǒng)對(duì)方案推演、應(yīng)急處置全過(guò)程進(jìn)行評(píng)估，使數(shù)字化技術(shù)方案體系實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自提高、自完善的功能，做到平時(shí)推演、戰(zhàn)時(shí)輔助。
2.2服務(wù)期限
自合同簽訂起，在立項(xiàng)任務(wù)書約定的時(shí)間內(nèi)完成本項(xiàng)目所有工作內(nèi)容后止。
本科研項(xiàng)目招標(biāo)劃分為1個(gè)合同段。
3．投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)要求
具有獨(dú)立企業(yè)法人或事業(yè)法人資格，持有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書、基本賬戶開戶許可證或基本賬戶存款信息的設(shè)計(jì)、咨詢、科研單位或高等院校。
3.2 業(yè)績(jī)要求
近5年(自2020年7月1日起至今，以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn))至少獨(dú)立承擔(dān)過(guò)1個(gè)公路項(xiàng)目科研類的相關(guān)業(yè)績(jī)。
3.3項(xiàng)目人員要求
（1）工程師及以上職稱（專業(yè)：公路交通類專業(yè)）；
（2）提供最近6個(gè)月連續(xù)社保繳費(fèi)證明復(fù)印件。
3.4信譽(yù)要求
（1）在“信用中國(guó)”網(wǎng)站（http://www.creditchina.gov.cn[網(wǎng)址：http://www.creditchina.gov.cn]）中被列入失信被執(zhí)行人名單的投標(biāo)人，不得參加報(bào)價(jià)。
（2）在國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（http://www.gsxt.gov.cn[網(wǎng)址：http://www.gsxt.gov.cn]）中被列入嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單的投標(biāo)人，不得參加報(bào)價(jià)。（事業(yè)單位除外）
（3）投標(biāo)人（單位）、法定代表人、擬任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在2022年1月1日至本次招標(biāo)公告發(fā)布日之間無(wú)行賄犯罪記錄（投標(biāo)人須提交無(wú)行賄犯罪記錄的承諾函）。
3.5本次招標(biāo)接受聯(lián)合體投標(biāo)。聯(lián)合體成員最多為2家，即1個(gè)牽頭人加1個(gè)成員方。
（1）必須簽訂聯(lián)合體協(xié)議，明確各聯(lián)合體成員單位所承擔(dān)的工作范圍、工程內(nèi)容、責(zé)任和權(quán)利。
（2）聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)承擔(dān)本項(xiàng)目組織匯總工作。
（3）牽頭人和成員方均應(yīng)滿足資格條件3.1要求。
（4）牽頭人業(yè)績(jī)應(yīng)滿足資格條件3.2要求。
（5）牽頭人人員應(yīng)滿足資格條件3.3要求。
（6）牽頭人及成員方均應(yīng)滿足資格條件3.4要求；
（7）聯(lián)合體雙方不得再以自己的名義單獨(dú)或加入其他聯(lián)合體在同一項(xiàng)目中投標(biāo)。
（8）聯(lián)合體雙方應(yīng)分別按照招標(biāo)文件的要求填寫投標(biāo)文件中相應(yīng)表格，并由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合體成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人，聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體成員的意愿和真實(shí)情況。
（9）盡管委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體成員在投標(biāo)簽約履行合同過(guò)程中，均應(yīng)向招標(biāo)人承擔(dān)連帶責(zé)任。
3.6與招標(biāo)人存在利害關(guān)系可能影響招標(biāo)公正性的單位，不得參加招標(biāo)。單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同投標(biāo)人，不得參加招標(biāo)。否則，相關(guān)投標(biāo)均無(wú)效。
4．招標(biāo)文件的獲取
4.1凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)于2025 年11月18日14時(shí)00分至2025 年12月01日14時(shí)00分（北京時(shí)間），通過(guò)蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司集中招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“蜀道集采平臺(tái)”）（http://zb.shudaojt.com）進(jìn)行注冊(cè)并使用CA數(shù)字證書登錄后參與投標(biāo)并下載招標(biāo)文件。
超過(guò)2025年12月01日14時(shí)00分，將不再接受報(bào)名，招標(biāo)人可以拒收未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)名的投標(biāo)人報(bào)名和投標(biāo)文件。
4.2本次招標(biāo)文件（含參考資料）出售價(jià)格為500元/份，逾期不售，售后不退。招標(biāo)文件費(fèi)用請(qǐng)投標(biāo)人從對(duì)公賬戶轉(zhuǎn)賬至招標(biāo)人指定賬戶，招標(biāo)人指定賬戶信息如下：
單位名稱：蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司材料集采分公司
開戶銀行：中國(guó)民生銀行股份有限公司成都分行營(yíng)業(yè)部
賬號(hào)：標(biāo)書費(fèi)子賬號(hào)
投標(biāo)人需備注：雅康高速公路超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究項(xiàng)目招標(biāo)文件費(fèi)（可簡(jiǎn)寫）
請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)系統(tǒng)中的招標(biāo)文件費(fèi)子賬號(hào)，若因投標(biāo)人自身原因?qū)е罗D(zhuǎn)賬錯(cuò)誤，費(fèi)用概不退還。
4.3 招標(biāo)文件繳費(fèi)與查詢：使用CA數(shù)字證書登錄“ 蜀道集采平臺(tái)”，進(jìn)入“我的項(xiàng)目”菜單，點(diǎn)擊報(bào)名項(xiàng)目的“招標(biāo)文件領(lǐng)取”按鈕，點(diǎn)擊“網(wǎng)上支付”，根據(jù)系統(tǒng)中的賬戶信息進(jìn)行繳費(fèi)；在進(jìn)入的頁(yè)面點(diǎn)擊“到賬查詢”按鈕，進(jìn)行招標(biāo)文件費(fèi)繳納情況查詢。
4.4 招標(biāo)文件補(bǔ)遺書（如果有）由投標(biāo)人在“蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司集中招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)”（http://zb.shudao jt.com）、“中國(guó)招標(biāo)投標(biāo)服務(wù)公共平臺(tái)”（http://cebpubservice.com/）、“天府陽(yáng)光采購(gòu)服務(wù)平臺(tái)”（http://www.tfygcgfw.com）自行查閱和下載。
4.5 投標(biāo)人在投標(biāo)期間適時(shí)關(guān)注上述指定網(wǎng)站，并及時(shí)下載相關(guān)內(nèi)容，招標(biāo)人不再另行通知。下載過(guò)程中如有問(wèn)題或疑問(wèn)請(qǐng)及時(shí)與招標(biāo)人聯(lián)系。逾期未聯(lián)系的，招標(biāo)人視為投標(biāo)人無(wú)任何問(wèn)題，或是已收到或默認(rèn)已收到，否則，造成的一切后果由投標(biāo)人負(fù)責(zé)。
投標(biāo)人在遞交投標(biāo)文件之前無(wú)需向招標(biāo)人以任何方式提供有關(guān)投標(biāo)人的任何信息和聯(lián)系方式。
5.投標(biāo)保證金
5.1本項(xiàng)需要繳納投標(biāo)保證金，投標(biāo)保證金為現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬：人民幣伍仟元整（¥5000.00元）。投標(biāo)人應(yīng)于2025年12月01日14時(shí)00分前（宜在投標(biāo)截止時(shí)間前一天）以單位名義從對(duì)公賬戶轉(zhuǎn)賬至以下賬戶:
單位名稱：蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司材料集采分公司
開戶銀行：中國(guó)民生銀行股份有限公司成都分行營(yíng)業(yè)部
賬 號(hào)：投標(biāo)保證金子賬號(hào)
投標(biāo)人需備注：雅康高速公路超長(zhǎng)連續(xù)縱坡隧道環(huán)境下行車平安智慧管控技術(shù)研究項(xiàng)目投標(biāo)保證金（可簡(jiǎn)寫）。
5.2 請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)系統(tǒng)中投標(biāo)保證金子賬戶，避免造成轉(zhuǎn)賬錯(cuò)誤。如投標(biāo)人未嚴(yán)格按照指定賬戶信息進(jìn)行轉(zhuǎn)賬導(dǎo)致投標(biāo)保證金繳納無(wú)效并無(wú)法上傳投標(biāo)文件，后果自負(fù)。
5.3投標(biāo)保證金的退還：最遲在書面合同簽訂后5日內(nèi)退還，按照投標(biāo)人繳納的賬戶原賬戶退還，請(qǐng)投標(biāo)人將繳納的投標(biāo)保證金銀行回單發(fā)送至招標(biāo)人郵箱（郵箱見公告）。投標(biāo)保證金不計(jì)息。
6．投標(biāo)文件的遞交
6.1投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間：2025 年12月02日14時(shí)00分 （投標(biāo)截止時(shí)間，下同）。
投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)截止時(shí)間前，通過(guò)“蜀道集采平臺(tái)”注冊(cè)并使用 CA 數(shù)字證書登錄，將加密的電子投標(biāo)文件上傳。投標(biāo)人具體操作詳見首頁(yè)－下載專區(qū)－操作手冊(cè)《供應(yīng)商操作手冊(cè)》。
6.2 投標(biāo)文件的解密
解密方式：投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間后 30 分鐘內(nèi)完成解密工作，投標(biāo)人持投標(biāo)單位企業(yè) CA 鎖登錄，進(jìn)入“開標(biāo)簽到解密”菜單，按照開標(biāo)系統(tǒng)的指令，選擇對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目的投標(biāo)文件進(jìn)行遠(yuǎn)程解密。因投標(biāo)人自身原因未能按時(shí)完成解密的，視為逾期未提交投標(biāo)文件，其投標(biāo)無(wú)效。
7.發(fā)布公告的媒介
本次招標(biāo)公告在“蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司集中招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)”（http://zb.shudao jt.com）、“中國(guó)招標(biāo)投標(biāo)服務(wù)公共平臺(tái)”（http://cebpubservice.com/）、“天府陽(yáng)光采購(gòu)服務(wù)平臺(tái)”（http://www.tfygcgfw.com）、“四川雅康高速公路有限責(zé)任公司”（https://www.ykgs.com）。
8.評(píng)標(biāo)結(jié)果公示
招標(biāo)人在收到評(píng)標(biāo)報(bào)告之日起，招標(biāo)人將評(píng)標(biāo)結(jié)果在“蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司集中招標(biāo)采購(gòu)平臺(tái)”（http://zb.shudao jt.com）、“中國(guó)招標(biāo)投標(biāo)服務(wù)公共平臺(tái)”（http://cebpubservice.com/）、“天府陽(yáng)光采購(gòu)服務(wù)平臺(tái)”（http://www.tfygcgfw.com）、“四川雅康高速公路有限責(zé)任公司”（https://www.ykgs.com）上公示3個(gè)工作日以接受社會(huì)公開監(jiān)督。投標(biāo)人或者其他利害關(guān)系人對(duì)評(píng)標(biāo)結(jié)果有異議的，應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)候選人公示期間提出，截止日后不再接受異議。
9.開標(biāo)時(shí)間及地點(diǎn)
開標(biāo)形式：電子開標(biāo)。
開標(biāo)時(shí)間：2025年12月02日14時(shí)00分
評(píng)標(biāo)時(shí)間：2025年12月03日09時(shí)00分
開標(biāo)地點(diǎn)：四川省成都市高新區(qū)天府一街535號(hào)1棟40層蜀道集團(tuán)招標(biāo)管理服務(wù)中心開標(biāo)室。投標(biāo)人通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)使用單位CA數(shù)字證書登錄“蜀道集采平臺(tái)”，參與開標(biāo)過(guò)程并按要求解密電子投標(biāo)文件。
10．聯(lián)系方式
招標(biāo)人：四川雅康高速公路有限責(zé)任公司
地 址：四川省雅安市雨城區(qū)大興鎮(zhèn)雅康公司
聯(lián)系人：梁女士
電 話：0835-2232977
郵 箱：673641115@qq.com
四川省雅安市雨城區(qū)171縣道 
